Jakelija kysyi meiltä viime vuosineljänneksellä, voittaisiko ADAS:n lisääminen hänen OEM{0}}fit-tallenninvalikoimaansa hyllytilaa vai ruokkisiko hänen palautuspöytäänsä. Asiallinen kysymys ja väärä vastaus teknisellä lomakkeella. Puolet "ADAS-kamera" -kopiosta tässä luokassa kuvaa ominaisuutta, joka ei toimi lainkaan kuten autonvalmistajan tehtaalla ottamaan käyttöön järjestelmä, ja näiden kahden asian välinen tila on juuri se paikka, josta takuuvaatimukset tulevat. Tämä on hankintakutsu ennen kuin se on laitteistovertailu, joten loput lukevat näin.
Mikä ADAS Dash Cam todella on (ja ei ole)
Kolme eri tuotetta jätetään samaan "ADAS dash cam" -hakuun, ja ostajat menettävät rahaa päällekkäisyydessä. Ensimmäinen on tehtaan havaintokamera, eteenpäin{1}}anturi uuden auton peilin takana, joka syöttää raakadataa automaattiseen hätäjarrutukseen ja kaistanpitoon. Toinen on anOEM{0}}tyylinen integroitu tallennin, suunniteltu istumaan peilin takana ja näyttämään siltä kuin se olisi lähetetty kokoonpanolinjalta. Kolmanneksi, tässä aiheena on jälkimarkkinatallennin, joka lisää ADAS-hälytykset tallennuksen päälle, ja tämä yksikkö ei korvaa ajoneuvon turvaohjainta eikä puhu sille.
Sana "OEM" pahentaa sekaannusta. Asentajien foorumeilla käydään pitkiä väitteitä siitä, tarkoittaako "OEM-kojekamera" yksikköä, jonka autonvalmistaja on tunnustanut omakseen, vai kolmannen osapuolen laitetta, joka on rakennettu kopioimaan tehdasasua ja sopivuutta. Molemmat lukemat kiertävät, ja ostopäällikkö, joka tilaa vääränlaisen OEM ADAS -kojekameran, tuottaa pettymyksen joko tuotemerkin ostajalle tai{3}}asennusherkälle ostajalle. Sovi määritelmä toimittajasi kanssa kirjallisesti, ennen kuin kukaan mainitsee MOQ:n.
Toiminnot, joista ostajat maksavat
Poista markkinointi ja neljä ominaisuutta edustavat luokkaa ADAS-kojekamerassa, joka kannattaa varustaa: etutörmäysvaroitus, kaistanpoikkeamisvaroitus, kuljettajan valvontajärjestelmä ja -ajoneuvon-poistumisvaroitus, joka varoittaa hajamielistä kuljettajaa, kun edessä oleva liikenne poistuu. Kaikkien neljän listaus näyttää vahvalta tuotekortissa. Se, ansaitseeko jokainen paikkansa linjassasi, riippuu siitä, kuinka usein se huutaa susia. Näistä neljästä lyijy-ajoneuvon-lähdövaroitus on helpoin markkinoida ja helpoin luopua teknisistä tiedoista menettämättä myyntiä, joten se on ensimmäinen asia, jota leikataan kustannuksia leikattaessa. Kuljettajien valvontajärjestelmä on se, joka punnitaan eniten: se sopii hyvin kalusto- ja vakuutus{8}}ohjattuihin ohjelmiin, joissa väsymyksen-valvonta tiukentuu, mutta kuluttaja-luokan OEM-tyylisissä kanavissa se saa korkeimman valitusprosentin neljästä jälkeisestä{12}myynnin{12}hyväksyntäseurantaan. ja hylkää auton päättäessään näyttää uneliaalta. Jaa puhelu kanavakohtaisesti sen sijaan, että toimittaisit yhden ADAS-ominaisuusmatriisin molempiin.
Etutörmäyksen varoitus ankkuroi sarjan, ja OEM ADAS -kojekamerassa se paljastaa myös kuilun puhtaan integroinnin ja halvan integroinnin välillä. Asentajayhteisöjen foorumiraportit kuvaavat, että tallentimen törmäysvaroitus laukeaa aikaisemmin kuin auton tehdasjärjestelmä ja sitten väärä{1}}liipaisu aina, kun ajoneuvo perääntyy lähelle seinää. Herkkyys on helppo suunnitella. Luotettavuus todellisessa ajossa on vaikein osa, ja tämä väärien-hälytysten määrä on numero, joka sinun tulee laskea tehtaalla, ei ominaisuuksien lukumäärä. Katamme teknisiä yksityiskohtia etutörmäysvaroittimen kojelaudan kytkemisestä integroituun runkoon ilman häiritseviä varoituksia.etutörmäysvaroituksen integroiminen OEM-kojekameraanyksinään.
Sisäänrakennettu{0}}ADAS vs. ADAS Dash Cam: The Honest Comparison
Jokainen vakava ostaja kysyy kysymyksen useimmat ADAS kojelautakameratoimittajat väistelevät: onko ominaisuus aito turvajärjestelmä vai tarra? Rehellinen vastaus on rajallinen. Tallentimen ADAS toimii hälytystasolla. Se piippaa, vilkkuu ja kirjaa. Se ei koskaan kosketa jarruja tai pyörää, minkä tehtaan ADAS tekee heti, kun se puuttuu asiaan. Asentajien-puoleiset skeptikot painostavat kovemmin ja väittävät, että lisätarviketallentimen sisällä olevaa ADAS-järjestelmää ei voida kalibroida tehdaskameran tavoin, koska tallennin on harvoin kuollut{5}}keskellä kaistalla eikä siinä ole muodollista kalibrointimenettelyä. Tällä kritiikillä on hampaat.
Se ei myöskään huomaa, missä arvo on. Maailmanlaajuisessa ajoneuvovalikoimassa on edelleen reilusti yli miljardi autoa, jotka on rakennettu ennen kuin tehdaskuljettaja-apu oli yleistä, ja näille{1}}hälytystason järjestelmä tarjoaa todellisen päivityksen ja toisen voiton: se tallentaa tapahtuman, josta se juuri varoitti. Joten ADAS-kojekameran ja sisäänrakennetun-ADAS:n punnitseminen ei ole kilpailu, jonka toinen osapuoli voittaa. Ne palvelevat erilaisia autoja, ja jakelija, joka kehoittaa niitä kilpailijoiksi, hämmentää asiakasta. Hankintapuhelu seuraa markkinoita, joille myyt: vanhemmilla-kalustoalueilla, joilla ennen-2018-ajoneuvoja hallitsevat, suuressa osassa Lähi-itää, Kaakkois-Aasiaa ja Etelä-Amerikkaa, johtavat ADAS-varoituksen päähyötynä; uusilla-autovetoisilla markkinoilla, kuten Länsi-Euroopassa ja Australiassa, johda tallennuslaatua ja pidä ADAS:a toisena ostosyynä. Tämä on kehys, joka pitää "se on tehdasjärjestelmää heikompi" poissa palautuslistaltasi.
| Ulottuvuus | Tehdasrakennettu-ADASissa | ADAS kojelautakamera (jälkimarkkinat) |
|---|---|---|
| Toiminta uhkauksen johdosta | Väliintulo: jarruttaa tai ohjaa | Vain hälytykset: ääni ja visuaalinen |
| Kalibrointi | OEM-menettely, kaista{0}}keskitetty | Ei standardoituja, kiinnitys-riippuvainen |
| Paras{0}}auto | Sen mukana toimitetut uudet autot | Vanhemmat autot, käytetty varasto, kalusto |
| Todisteet arkistossa | Yleensä ei yhtään | Tapahtuman jatkuva tallennus |
Lainattava rivi, että dash{0}}cam ADAS varoittaa ennemmin kuin puuttuu, on helppo puoli. Puolet, joka määrää uudelleentilausmääräsi, on väärä-varoitusluku ja tietyn yksikön takana oleva kalibrointitarina, eikä myöskään tuotekorttia tulosteta. Se on alla olevassa integrointityössä.
Integraatioloukku: Ei estä auton omaa ADAS-kameraa
Kilpailijat ohittavat tämän osan, ja siellä OEM ADAS -kojekamerasta tulee hiljaa palautusongelma. Peilin taakse piilotettu yksikkö kilpailee tarkasta kiinteistöstä, jonka autonvalmistaja varasi etukameralleen, sadetunnistimelleen ja joissakin malleissa lämmitetylle lasipalalle. Asenna se väärin, eikä hinta ole huono kuvakulma. Voit heittää kojelautavian ja poistaa tehtaan turvajärjestelmän käytöstä, kunnes myymälä korjaa sen.
Subarun EyeSight on tiukin kotelo, sillä siinä on stereokaksi{0}}linssinen kamera ja se estää kaiken linssien välissä tai suoraan niiden edessä. Estä tämä vyöhyke, niin auto ei törmää; se havaitsee esteen, lähettää klusteriin "Eteentörmäysvaroitus ei saatavilla" -tyyppisen viestin ja poistaa vaikutuksen alaisen kuljettajan-aputoiminnon käytöstä, kunnes jälleenmyyjä poistaa vikakoodin, mikä on yksi tämän luokan yleisimmistä palautuksista ja miksi muotin geometria ei ole neuvoteltavissa. Honda Sensingillä ja Toyota Safety Sensellä on omat poissaoloalueensa. Lisää sade-anturin virtahana, jonka asentajat valittavat, että se on haudattu hankalan liittimen taakse, sekä lämmitetyt-tuulilasiversiot, jotka liikkuvat siellä, missä johto voi kulkea, ja tuloksena on asennusongelma, joka esiintyy muotin ja johtosarjan tasolla asennusoppaan sijaan. Useimmat kirjoitus-pysähtyvät "vältä kameravyöhykettä". Vaikeampi tehtävä, OEM ADAS -kojekameran integroinnin saaminen oikein, on virran vetäminen ja kannattimen kiinnittäminen ilman sadetunnistimen laukaisua, ja se ratkaistaan työkaluilla ennen yksikön toimitusta. Kaluston ostajat, jotka ovat huolissaan sivu- ja takapeitosta tuulilasin sijaan, löytävät siihen liittyvän logiikankuinka 360 asteen kamera eliminoi kaluston kuolleet kulmat.
Miksi vuosi 2029 muokkaa tuotevalikoimaasi, ei lopeta sitä
Yhdysvallat on asettanut tiukan päivämäärän. Liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin nro. 127 mukaan jokaisen uuden kevyen ajoneuvon, jonka paino on enintään 10 000 puntaa, on toimitettava automaattisella hätäjarrutuksella, jalankulkijoiden havaitsemisella, etutörmäysvaroituksella, syyskuuhun 2029 mennessä vaaditulla vaatimustenmukaisuudella ja pienille-volyymivalmistajille lyhyt lisäaika. Sääntelyviranomaiset arvioivat, että sääntö säästää noin 360 henkeä ja ehkäisee noin 24 000 loukkaantumista vuodessa.NHTSA).
Toimeksianto luo kolme erillistä markkinatilannetta OEM ADAS -kojelautakameralinjalle, joilla kullakin on erilainen hankintavaikutus.
Markkinoilla, joilla ennen{2}}2018-ajoneuvoja on edelleen täynnä tiliäsi, suuressa osassa Lähi-itää, Kaakkois-Aasiaa ja Etelä-Amerikkaa, ADAS-hälytys on edelleen otsikkoominaisuus, joten toimita se tällä tavalla. Muuta tarjousjärjestystä uusilla-auto-johtavilla markkinoilla, kuten Länsi-Euroopassa ja Australiassa, joissa tehdas AEB on yleinen ja tallennuksen laadun pitäisi olla ADAS:n toinen syy ostaa. Maailmanlaajuiselle käytetyn kaluston jälleenmyyjälle vuoden 2029 sääntö on vahvin myyntiargumentti pöydällä, koska nämä asiakkaat eivät voi odottaa tehtaan AEB:n valumista alas ja tarvitsevat todisteita arkistoihin tänään, minkä vuoksi kalustooperaattoreille tarkoitettu ADAS-kojelautakamera myy niin vastuunsuojeluun kuin ennaltaehkäisyynkin. Itse luokka ei ole kutistumassa; jäljittäjät, kuten Research and Markets, ovat panneet maailmanlaajuisen kojelautakameramarkkinoiden kasvun lähes 20 % vuodessa, joten valtuutus siirtää myyntiargumenttia sen sijaan, että se vetäisi sen eläkkeelle, ja jakelija, joka sijoittaa ensimmäisenä uudelleen, säilyttää marginaalin, kun taas myöhään tulevat alennukset.
Suunnittele oikein: kuinka rakennamme ADAS:sta OEM{0}}fit-yksiköitä
Muotin geometria on se paikka, jossa useimmat kauppiaat luopuvat hiljaa. Begonia on leikannut ajoneuvokohtaisia työkaluja yli 9 000 malliin vuodesta 2013 lähtien tehtaalta, jota valmistetaan noin miljoona yksikköä vuodessa, ja jokainen muotti jättää tehtaan etukameran ja sadeanturin vapaan etäisyyden, mikä on koko OEM ADAS -kojekameran tekninen lähtökohta, joka on rakennettu katoamaan peilin taakse. Toyota Safety Sense -tuulilasin kotelo on muotoiltu niin, että se ei pääse{6}}etukameran kannakkeesta, ja autonvalmistaja kiinnittyy korkealle ja keskelle. Subaru EyeSight -autossa kiinnike astuu stereoparin leveydelle linssien väliin pujottamisen sijaan; ja virtahana ohjaa pois sade{7}}anturin johtosarjan, joka tuottaa asentajille eniten surua sen sijaan, että se liittäisi siihen. Et voi korjata sitä käsikirjassa; sen on asuttava kotelossa ennen kuin ensimmäinen yksikkö irtoaa linjasta. Sama ajoneuvo{10}}spesifinen kuri liittyy navigointiin, jossa kaksitaajuisen{11}}GPS-integroinnin nopeuskameran ja risteyshälytysten on luettava sijainti puhtaasti saman täpötäynnä peilialueen läpi.
Tunnistinpuolella yksiköt yhdistävät Sony STARVIS 2 -anturin Novatek-prosessoriin ja pitävät luokitusnsa välillä -40 astetta 85 asteeseen. Peili{5}}upoutetussa kotelossa ei ole ilmanvaihtoreittiä, kuten ympäröivää ilmaa imevällä Ominaisuus, joka vastaa aikaisempaan väärään-varoitusongelmiin, on säädettävä varoitusherkkyys: ostaja voi asettaa etutörmäyskynnyksen kohdemarkkinoiden ajoprofiilin mukaan sen sijaan, että toimittaisi yhden aggressiivisen oletuksen, joka aiheuttaa päinvastaisia-lähellä{11}}seinän{14}}valituksia. Hankintatiimille tämä on raja OEM ADAS -kojekameran valmistajan, joka luovuttaa kiinteän moduulin, ja sellaisen, joka virittää sen. Sertifiointi seuraa sitten määränpäätä yhden tunnuksen sijaan: E-MARK Euroopassa, FCC Yhdysvalloissa ja C-Tick Australiassa, IATF 16949- ja ISO 9001 -standardien pohjalta. Hans Schmidt, BMW:n huoltopäällikkö-ja on siitä lähtien asentanut 2002:n valtuutetun jälleenmyyjän Münchenissä. myynnin jälkeinen valitusprosentti; AutoTechin hankintapäällikkö ilmaisi asian suoremmin, sillä hänen asiakkaat lakkasivat kyselemästä kamerasta asennuksen jälkeen, mikä tarkoitti, että tehtaan ilme oli laskeutunut. Projektikohtaiseksi{23}}on mallikohtainen sovitus ja väärän hälytyksen vahvistus, jonka suoritamme ostajan todellisen kohdeluettelon perusteella ennen ohjelman lähettämistä sen sijaan, että lupaamme sen abstraktisti.
Hankinnan tarkistuslista jakelijoille
Viisi asiaa erottaa puhtaan ADAS dash cam -tukkumyyntiohjelman ohjelmasta, joka täyttää RMA-jonosi. Aja mikä tahansa toimittaja heitä vastaan ennen kuin hinta tulee keskusteluun.
Interaktiivinen jakelijoiden tarkistuslista
| Mitä tarkistetaan | Miksi se päättää sopimuksen |
|---|---|
| Säädettävä väärien{0}}hälytysten hallinta | Kiinteät{0}}herkkyysyksiköt lisäävät häiriöitä, jotka tappavat uudelleentilaukset |
| Markkinaasi sopivat sertifikaatit | E-MARK, FCC tai C-Rastita aukkoja tulli- ja markkinapaikkaluetteloihin |
| Ajoneuvo{0}}varustekohtainen kattavuus | Yleinen kiinnike ilmoittaa tehdas{0}}kameraristiriidan ja takuun merkkivalon |
| Myynnin jälkeinen kalibrointiopas- | Tuulilasin vaihto pakottaa uudelleenkalibroinnin, ja ostajat tarvitsevat toimittajan vastauksen valmiina |
| MOQ ja yksityisten merkkien{0}}joustavuus | Matala MOQ laiteohjelmiston ja tuotemerkin ohjauksen avulla voit testata markkinaraon ennen sitoutumista |
Toimittaja, joka tyhjentää kaikki viisi, on harvinainen, ja yleensä se viestittää, että olet tekemisissä tehtaan kanssa eikä jonkun toisen moduulia jälleenmyyvän kauppiaan kanssa. Tuotemerkkien omistajille sama luettelo toimii myös teknisissä tiedoissa, koska yksityisen-etiketin ADAS dash cam -ohjelma nousee tai laskee sen mukaan, virittääkö tehdas laiteohjelmiston ja muotoilee kotelon uudelleen kohdemalleillesi, ei logoon. Voit tarkistaa nämä viisi pistettä omaan ajoneuvoluetteloosi verrattunaintegroitu, OEM{0}}sovittava kojelautakameravalikoimaasiakirjat sovitus ja sertifiointi kattavuus malleittain.
FAQ
K: Häiritseekö jälkimarkkinoiden ADAS-kojekamera auton tehdas-ADAS-kameraa?
V: Ostajat ilmaisevat usein sen, häiritsevätkö kojelautakamerat ADAS-järjestelmää ollenkaan: ne eivät tee, kun ne on asennettu erilleen tehdaskameran poissaoloalueelta ja kytkettynä pois oikeasta piiristä, koska OEM-sovitusyksikkö varaa tämän tilan työkaluihinsa.
K: Onko ADAS kojelautakamerassa todellinen turvaominaisuus vai pelkkä markkinointi?
V: Se on todellinen, mutta rajoittunut; ADAS-kojekamera toimii hälytystasolla, varoittaa ja tallentaa ilman väliintuloa, ja se on arvokkain ajoneuvoissa, joissa ei koskaan ollut tehdasapua.
K: Tekeekö vuoden 2029 AEB-mandaatti (FMVSS 127) ADAS:n kojelautakamerat vanhentuneiksi?
V: Ei; sääntö ohjaa ADAS-kojelautakameran kysyntää kohti olemassa olevia-kaluston jälkiasennuksia ja todisteiden keräämistä, mikä laajentaa OEM{1}}tyylisegmenttiä sen sulkemisen sijaan.
K: Mitä sertifikaatteja minun tulee vaatia ostaessani OEM ADAS -kojekameraa?
V: Yhdistä ne kohdemarkkinoillesi, kuten E-MARK, FCC tai C-Tick, ja varmista, että tehtaalla on IATF 16949 ja ISO 9001.
K: Mikä on yksityisen -etiketin ADAS dash cam -linjan vähimmäistilausmäärä?
V: Begonian sarjat alkavat 100 yksiköstä laiteohjelmiston, pakkauksen ja tuotemerkin mukauttamisen myötä.
Tiimimme voi tarkistaa sertifioinnit, asennukset ja hinnoittelun tietyn malliluettelon mukaankoota hankintatarjous kohdemarkkinoillesi.
